3.飞夺埃本·埃马耳要塞〈1939〉——第一次使

还拖曳着沉重的滑翔机，但是运输机并没有出现任何问题。这些飞机在科隆南部的绿色地带上空的集合点汇齐之后，就开始向西沿着一直延伸到国境线的“灯火走廊”飞行。

    突然，“花岗岩”突击分队的1架飞机的机长发现在他的右前方有一片青烟，这就意味着在同一高度可能还有1架飞机，而且马上双机就要相撞。面对这突如其来的情况，他只能不顾后面还拖着的1架滑翔机，猛推机头向下俯冲。这时，滑翔机驾驶员也已经感觉到升降舵变得沉重起来，他拼命想把升降舵保持在原来的位置上，但是只听见“叭”的一声，座舱的风挡玻璃好像被鞭子狠狠地抽了一下。原来，由于刹那间的压力增加，牵引绳给断了。

    这架滑翔机只好戴着突击队员又飞回科隆。而且更加糟糕的是，当时突击埃本·埃马耳要塞的第1分队队长威其格中尉就在其中。

    之后不幸的事情又发生了，在20分钟后，“花岗岩”突击队又有1架滑翔机掉队了。这样，“花岗岩”的突击队就只剩9架飞机了。他们最后终于在亚琛和劳联斯贝格连接线的西北的费乔乌山上看见了最后一座灯标，这也以意味着他们已经到了“分手点”。为了不让比利时军队发觉飞机发动机的声音，滑翔机将从这里开始进行单独滑翔，隐蔽地飞越荷兰的马斯特里赫特角。

    当时根据科赫上尉的预计，为了能够克服逆风的影响，要准备多飞8到10分钟。但是没有想到这一天刚好是顺风，而且风力还要比气象站预报强得多。结果这些飞机飞到预订地点的时间比预想的要早了10分钟。当初为了能够让这次奇袭圆满成功，原计划是在发起总攻前5分钟，突击队先在埃本·埃马耳要塞开火，可是现在这种想法已经无法实现了。

    也正是由于风向的原因，滑翔机的飞行高度过低，只有2000～2200米，原计算到“灯火走廊”尽头时，飞机的高度必须要达到2600米，因为只有保证达到这个高度，滑翔机才能够以适当的滑行角度飞抵目标。

    但是当时由于没有达到这一规定的高度，于是容克—52飞机的飞行员就又把滑翔机向前多拖了一段，这样跑到了荷兰上空。

    他们的本意是想帮助滑翔机弥补高度不够带来的问题，但是没想到却帮了倒忙。因为容克—52飞机发动机的声音等于给荷兰和比利时军队发出了警报。当滑翔机刚刚脱离了容克—52飞机，就遭到荷兰军队的炮击，轻型高炮的炮弹从四面八方向空中飞来。而滑翔机驾驶员熟练的驾驶技术，灵活地躲开了炮火，没有1架飞机中弹。

    就在这时，滑翔机利用微明的天色悄悄地从侧后进入，降落了下来。夺取要塞表面阵地的突击分队的9架滑翔机，一架接一架地降落在了长满杂草的要塞顶部的预定地点滑行着陆。

    由于滑翔机都带有减速装置，着陆后只滑行了20米。当比利时的哨兵看见这群幽灵似的“巨鸟”突然降落在他们跟前，一个个都被吓傻了，竟然忘记了发出警报。

    结果，突击队员和驾驶员从滑翔机上下来，按预定计划立即开始突击。在带着大量炸药的工兵带领下，他们直接朝着爆破目标冲去。

    突击队经短暂的战斗，不到10分钟就炸毁和破坏了要塞顶上的所有火炮和军事设施，突击队控制了要塞的表面阵地。

    而夺取3座桥梁的突击分队的滑翔机也都按计划分别在桥的西端着陆，从哨所背后出其不意地向桥梁猛扑过去，一举完成了作战任务。

    ◇知识拓展◇

    DS—230型滑翔机

    这种军用滑翔机由汉斯?雅克普斯设计制造，并命名为DS—230型。1937年，DS—230式滑翔机在哥达车辆厂投入成批生产。这是一种带支架的上单翼机，长方形的机身采用的是用亚麻布蒙着的钢管结构。

    机长11.3米，翼展22米。起飞后扔掉起特大的机轮，着陆时使用一个坚固的金属滑橇。这种滑翔机自重900公斤，能载1吨重的货物，相当于可以乘载10名全副武装的士兵。由于它的着陆速度低，可达每小时50多公里，因此很受空降部队的青睐。