张益达在考虑陆奇的话,各家公司都对惠民出行投资,各自获取自己那份利益。
一家公司背着惠民出行前行的话,可能一年得背上几十亿的亏损。
如果大家都来匀一下伤害的话,虽然大家都会受伤,但伤势就都小一些了。
“另外,益达,我看过抖视还有拼哆哆的股权结构,前者你持股是80%,后者是61.1%。
但是你在惠民出行的股份稀释得很厉害,持股比例只有29.78%。
如果三家公司全部注入资产合并,你在众合集团的持股相较于在抖视、拼哆哆的持股比例会有所下降。
如果拼哆哆和抖视在接下来一两年估值暴涨,你会吃亏很多。”
“嗯,我明白的。”
张益达现在心思飘得很远,想起前世小黄车和小橙车的种种遭遇和下场。
不出意外的话,惠民出行后面很难再获得10亿美元以上量级的大额投资了。
不能说很难,应该说是基本无望了。
除非惠民出行能进入盈利状态。
不然投资人也不傻,市场份额你都占据80%以上了,你都还不能盈利,难道非得100%垄断才能盈利吗?
项目做到这个份上,已经进入中后期了,讲故事和概念也忽悠不了投资人了。
大家都关注一个点,那就是“盈利”。
假如惠民出行烧完手上这最后一点钱后,迟迟无法获得新的融资,怕是要跟投资机构撕逼了。
这种情况下,投资机构要么出售老股出逃,要么咬牙继续给惠民出行输血。
不管是哪一种,都会给惠民出行造成冲击。前者造成公司动荡,后者估计拉着张益达一起输血。
不过,张益达知道,惠民出行的情况比前世小黄和小橙的情况乐观不少。
首先,市场格局不是鹬蚌相争,旁边还蹲着哈罗单车这个渔人;
其次,惠民出行开通了网约车,以及跟其他公司包括押金理财在内的导流合作,财务情况勉强还能看;
最后,就是背后站着的自己财力要比代维等人强大得多。
不过,有哈罗单车、小蓝单车这两根搅屎棍挡着,始终会对惠民单车提价造成阻碍。
“其实我有一个办法,让众合集团拿到惠民出行的控制权,同时不会造成你在众合集团的持股比例下降,反而还可以提升你在众合集团的持股。”
张益达看着陆奇,问道:“你的意思是把我在惠民出行的股权置换成众合集团的股权。”
“对,就是这个办法。”
张益达皱眉道:“投资机构那边怕是有看法,可能无法说服他们。”
“有办法的,投资人最关注的还是惠民出行什么时候能够盈利。
至于合并与否,他们并不关心。根据我这几天的接触,有一部分投资人还觉得抖视和拼哆哆的估值高了。
抖视在他们看来,光有用户,没有营收,未来情况不好说。
拼哆哆的话,他们觉得可能就是一个聚美优品,了不起就是唯品会,想超越狗东和淘宝,基本不可能。”
陆奇扶了扶眼镜,又说:“我们这样,锐向,乃至众合集团,还有瑞民理财,益民贷,佩特控股集团我们都和惠民出行进行付费合作。
据我了解,后三家公司因为流量差了,或者说公司体量小了,一直没什么话语权,都是老老实实和惠民出行开展的付费合作。
但锐向和抖视,还有拼哆哆,都是不付费的,顶多和惠民出行相互导流。”
“那肯定啊,”张益达说道,“锐向、抖视、拼哆哆用户量丝毫不弱于惠民出行,所以地位是平等的。
瑞民理财他们几家公司用户量就那么千八百万的,根本没法比。
总不可能,叫一个1000万用户的APP给一亿用户的APP导流吧!”
陆奇点头,“话是这样没错,但后面我们吃点亏,给惠民出行一笔钱,投资人是不是更没话说了。
我们各家公司各自采购一批免费骑行卡,作为会员权益发放给各自平台的会员,帮助惠民出行扩大营收。
另外,惠民出行APP需要重新设计一下,导流页面需要跳转,对用户转化始终有影响。
现在不是开始流行那个小程序吗?
我们把拼哆哆、抖视、锐向、益民贷、瑞民理财、佩特网的小程序开发出来,给做到惠民出行APP上面去。
把这些业务产生的利润大部分都给予惠民出行,算是做最大的支持。”
陆奇顿了顿,又说道:“除了这些,惠民出行自身也再挖掘一下盈利的方法,比如说提高客单价、骑行频率等等。
我们都尽最大的努力,看能不能让惠民出行进入盈利状态。
如果能够进入盈利状态,我们到时候再考虑要不要装入众合集团。
要是没法进入盈利状态,就只能大伙凑钱给养着了。
锐向和众合集团体量大一些,可以多出一些钱。
反正,我的意见就是,惠民出行已经到了成熟的季节了,必须尝试进入盈利状态。
要是还是达不到盈利状态,要么大家齐心协力把它养着,要么就……放弃。
当然,目前还没进行真正的尝试,只是做最坏的打算。”
张益达不说话,共享单车要是迟迟无法盈利的话,自己是否要放弃它呢?
应该不会,张益达想着,大不了老子学镁团,直接把惠民单车装进拼哆哆。
要扫码骑车,必须下载拼哆哆软件。
一旦下载拼哆哆软件... -->>
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