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第五十四章 驾驶舱进出规定

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来说,可以进入驾驶舱的有这么几类。

    第一类,机组成员,这个就不必多说了。

    第二类,正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表。其中有一点要注意,局方代表出示了符合标准,足以证明其身份的证件后,如果要进入驾驶舱进行飞行检查,机长应该允许其进入。

    第三类,得到机长允许,对本次飞行有益的。

    这种情况有一个很明显的例子,机组失能!

    一旦有机组失能,短时间内又无法恢复。按照程序,乘务员会用广播询问客舱旅客是否有飞行人员,其中以本公司,同机型为首选。

    当然,旅客广播的方式是在没有加机组的情况下。有时候航班上会有加机组的人员,大概率就可以符合标准,可以优先考虑。

    这时候有人可能会问了,如果机长失能了怎么办呢,岂不是没有人行使机长权力了。

    这就是涉及到下面所讲的协调中关于应急程序的描述,其中就包括机长权力的交替。

    一般而言,是按机长,第一副驾驶,第二副驾驶,乘务长……这么排下去。当然,如果机长在航前有特意的说明,那就另当别论。

    至于机组失能的其它程序,这里就不铺开讲了。等徐清转一副的时候在着重讲解,机组失能的处置,算是第一副驾驶的必备技能。

    第四类,得到机长同意,并且经过合格证持有人特别批准的人员。

    这里的合格证持有人可以粗略地认为是公司方面的意志。

    有时候出于某些原因,公司需要在驾驶舱有某些特定的活动。这样经过机长同意,公司批准就可以进入。

    前段时间的网红进入驾驶舱的事件闹得沸沸扬扬,就是机长违反了驾驶舱进出规定,造成了极大的安全隐患,重罚那肯定是在所难免。

    再说到刚才提到的应急程序,对于突发的紧急情况或者劫机,同样有一套处置流程,其中就包括传递暗号。

    不是说有什么紧急情况了,乘务员还打电话跟机组通报,很多时候是来不及的。这就需要航前约定好的暗号,快速精确又不惹人注意地将信息传递给驾驶舱(具体有哪些暗号就不写了,省得搞出麻烦,嘿嘿!)。

    另外,安全员也会讲解他们的应急处置方案,便于机组和乘务组提前知晓。

    这是徐清第一次参加与乘务组的协调。协调完之后,常教员一刻都没等,就让徐清二人收拾好东西准备进场。

    徐清一边收拾东西,脑子里还在回忆常教员刚才讲的通话和进驾驶舱门暗号,刚才信息量太大,一时有点儿记不清。

    踌躇一会儿,徐清没办法,实在想不起来具体的暗号了,只能偷偷地再问问常教员。

    常教员虽然一直催促快一点,但是对徐清倒是很耐心,毕竟第一次飞,有些问题不明白可以理解。

    常教员和徐清落在队伍最后面,悄悄地说话。队伍中间的一副则是万分讶异,一向不苟言笑的常教员竟有这般耐心的时候,这个二副是何许人也?
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