第55章 李振华的小电驴

    当这款试验型轮毂电机，在他指挥之下，通过工人之手制造出来后，他自己那自用款奔马电动车的所有技术难点都已经打通。

    接着李振华就带着刚制造出来的三个轮毂电机，直接回了公司，他要开始真正组装奔马电动车了。

    对于这一刻他也期待了许久，毕竟这可是关乎到他大学能否装逼成功的关键道具，由不得他不上心。

    在所有配件齐全的情况下，他们工厂里想要组装一台电动车，那绝对是轻而易举就能做到的。

    对于工人们来讲，虽然他们面前的这辆电动车造型变得更加怪异了，可是万变不离其宗，电动车所有的结构和之前还是一样的。

    先是车架的外形，那是极其的简单，就是由许多的圆形钢管焊接起来的车架，在工人看来完全不如走马的车形好看。

    可是这些工人却是不知道，这些被焊接到一起组成车架的钢管，却是在原材料上就不简单，这可是他花费了大价钱，才好不容易搞来得高强度钛铝合金。

    在极大程度上减轻了车架重量，还保证了车架的强度。

    当然还不只是这些，还有他在结构上搞得创新，首先就是在前叉上做起了文章，搞了一个四连杆油压避震系统。

    就这还没完，后面同样是一个短行程的油压避震作为支撑，撑起了后摇臂和主车架。

    车座上面倒是没有什么创新，只是选了一款较为舒适和足够支撑度的海绵做成了车座。

    至于为电动车提供能源的电池，则是被他设计到了前面两条横梁中间，和上横梁上面的位置，总共是六块电池。

    这两个放置电池的位置，就相当于一辆跨骑摩托的油箱和发动机所在位置，看上去并不显得突兀。

    那外形看上去就和初代哈雷差不多，只不过更加的好看罢了。

    电动车的控制器，怎是被他集成到了下电池仓里。

    他还对刹车系统做了新的尝试，采用了前后双碟刹和轮毂反转制动结合的方式，组成了这辆奔马电动车的刹车系统。

    车头上一个圆圆的复古造型大灯，选用的依旧是卤素光源，不是他不想上LEd，而是现在的LEd还没那么成熟。

    而他还考虑到今后上了大学对于充电的不方便，还在车上保留了车镫，让车子在没电的时候依旧能骑，只不过就是消耗有点大，五公里多消耗俩馒头。

    而这辆电动车在速度上却并没有和之前的走马挽马一样，由于他是按照摩托车的标准设计的电动车，虽然达不到摩托车标准，可是时速那是一点都不慢。

    再加上一个千瓦级的轮毂电机，他也没有对电机做速度限制的情况下，这车的极速能够跑道八十。

    六块电池的数据则是72V20Ah，理论上总续航里程依旧保持在70公里的样子，行驶里程上受限于当下电池技术的原因，并没有增加多少。

    在他的指导之下，经过工人们的不懈努力，终于是将他新设计... -->>
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