第四百一十二章 中国人不安好心

    这个世界上的事总是利弊参半，有利，必然有弊。

    徐腾将自己的家安置在华腾大厦的顶层，从49层到52层，49层是华腾公司员工也能享用的体育馆和游乐场，可以在这里打篮球、排球、保龄球、游泳，如果有员工周末加班，孩子没人带，可以安排在这里玩。

    想法很好，事实证明，很吵，设计上的隔音效果并不完善，所以现在只准孩子过来，或者周末公司安排活动。

    至于徐腾住在50、51层，这个问题就更复杂了，经常有一些比较浪的高管，突然想到一个问题就上来汇报，像马枟这种联席合伙人，明明被徐腾批评的很厉害，还有胆量到徐腾家里认错……真是很浪啊。

    上午关于华腾汽车集团中长期规划的会议，徐腾在散会之前明明问过各方，谁同意，谁反对，当时都是同意的，没有任何新问题。

    结果。

    徐腾刚回到家里用了午宴，还在教训马总呢，柳俊生就领着施泰德过来，连陈志辛这位老人家也来了，完全没考虑徐腾这个状态叫做下班回家，不是在家办公！

    这就是让柳俊生去华腾汽车集团的一个弊端，太随意了，没事就上楼找徐腾汇报工作，一般都是聊着聊着就聊歪了。

    徐腾也只能忍了，没办法，谁让他是理事长呢！

    他下午要送孩子去幼儿园，中间还是有一个小时，就让柳俊生三人进来，暂时先不谈马总的事，反正马总和众趣集团的事也没有什么好谈的。

    今年的华腾汽车集团，事情确实比较多。

    1、换领导，董事长和CEO交接班，徐腾选的施泰德CEO又是奥迪公司和大众集团出身的德国人，虽然有利于整合奥迪公司，有利于华腾汽车集团的国际化，有利于宝福华汽车联盟和大众集团的合作，特别是有利于汽车金融领域的整合，但在内部肯定还是会出现以前未曾出过的新麻烦。

    2、华腾汽车并购奥迪，这是一个真正世界级的汽车业并购，影响巨大，完全改写了全球汽车业的版图，对华腾汽车而言，如何和奥迪公司完美的整合在一起，这也是最重要的工作；

    3、华腾汽车取代宝马，成为宝福华汽车联盟的主导者，从二当家变成大当家，要站在全球汽车业领袖的地位考虑问题，事情也就更多了。

    4、华腾汽车的国际化，过去十年，华腾汽车一直在国际化，但都是伊朗、俄罗斯、东盟、南美市场为主，确实没有能力和其他巨头在欧美两大市场正面对决，十年积淀，积累虽然不够深，但也算是有能力加快了，这也是徐腾决定让鲁佩特-施泰德接管华腾汽车的主要原因。

    最后，施泰德能不能担任华腾汽车集团的董事长，徐腾其实也说不清楚，只是浪一下看看，反正不会坏到哪里去。

    目前来看，至少在整合奥迪公司这件事上效果显著，出人意料的顺利。

    事情太多，光是上午开一次高管层的集体会议还是不够的。

    柳俊生来找徐腾，其实是因为徐腾交代给他的事……让他在幕后配合福特集团入股克莱斯勒公司的事，他已经办妥了，悄悄将陈志辛和施泰德喊过来，一起闭门商议。

    福特集团那边已经和克莱斯勒工人协会达成协议，联合华银财团、AIG集团收购克莱斯勒公司40%的股权，依旧是以一致行动人的方式，成为仅次于菲亚特集团的第二大股东。

    虽说华银财团和美国白宫的关系很复杂了，但是，在这件事上，美国政界基本都是支持的，毕竟福特级别还是美国车企，美国车企控股美国车企，这是最美的结局。

    菲亚特集团就懵圈了，以前没人要的时候喊我小甜甜，现在有人要了，你们就喊我牛夫人啊！

    这是好消息。

    陈志辛要和徐腾说的则是一个坏消息，中汽集团毕竟是共和国长子，他刚得到消息，首都那边也觉得国内汽车工业完全集中在长江经济带的战略布局，稍微有点过了。

    从布局上来说，这是无可挑剔的，有利于华腾、沪汽、东汽、长安四大本土降低采购成本，有利于国产汽车工业循序渐进的升级工艺标准，有利于整个产业的升级。

    问题在于，中国不是纯粹的市场经济啊，首都也要照顾其他各个省的感受，特别是京津冀辽的渤海经济圈，因为华腾汽车集团的鲨鱼效应，渤海经济圈的中汽、北汽和韩系车，日子都很悲凉。

    半个小时前，就在徐腾的午餐时间段，首都那边有领导给陈志辛打了一个电话，希望陈志辛婉转的和徐理事长说一下，要照顾一下东北。

    “你怎么说的？”徐腾暂时不在乎克莱斯勒的事，问陈志辛，和领导是怎么谈的。

    “我的意思是可以照顾，但是，中汽的那些零配件系统必须用我们的，我们中腾集团在北边也有配套工厂，价格适中，质量更稳定，我不可能去用中汽的配套系统，真要那样就没法照顾。”陈志辛的原话当然没有这么霸气，也是很委婉的表达。

    “嗯！”徐腾基本满意这个谈判方式，但他有更好的想法，“长远来看，奥迪在国内的产能中心迁移到庆州的计划不会变，但是，我们可以将华腾汽车的其他系列迁移到东北。至于安排在东北的哪个城市，我不确定，告诉领导，这就是我的答案。”

    徐腾已经让了一步，按照他的本意，在北方的新产能是放在冀省，而且是等到钢铁业大规模去产能的时间段，再和冀省启动谈判。

    “好！”陈志辛这就能正式去谈了，会出面过问这种事的领导，级别能高到哪里去，镇住陈志辛没问题，想要镇住徐腾就不太可能，陈志辛只要明确说是徐腾的意思，对方也没办法。

    哪怕是东北哪个省的主管领导，想要在这件事上挡住徐腾，也得跑到首都游说，正面和徐腾折腾，那是自己撞铁板。

    到了省这一级，中国的事就是你知我知，没有什么事是不清楚的。

    江南省就是前车之鉴，本来和华银财团合作的非常好，别的省羡慕还来不及呢，结果贪心不足硬扛了一波正面，现在尴尬了吧，损失惨重还不敢吭声！

    华银财团将奥迪的新厂区放在庆州，考虑的因素太多了，最重要的问题还是设计与制造匹配的问题，必须要有自己的设计中心。

    华银财团旗下的中腾集团，在北方的产能都是纯粹为了满足国内的北方本土市场，在华东和长江经济带的生产中心才是为了全国全球的汽配产业需求，特别是对东盟和南美的出口。

    奥迪对华银财团而言，太重要了，徐腾必须放在最合适的地方，不会为了满足哪个省的工业产值和就业，不会为了拿一块地，就将奥迪的产能拿出来当筹码，东建一个厂，西建一个厂。

    华腾汽车集团在庆州青江区有一个产能基地负责生产SUV、CUV车型，在华腾汽车的4大产能中心，质量管控水平很不错，仅次于华腾宝马的江州厂区。

    庆州是江淮省的第三大地级市，500万人口，传统工业底蕴深厚，教育水平高，很容易培养出非常稳定的青年技术工人，能够跟得上高技术制造和技术的不断进步。

    江州理工大学的庆州校区，还有本省唯二的汽车机械专业。

    最后再加上庆州的运输条件便利，所以，徐腾目前的想法就是将整个奥迪品牌的设计、生产中心都放在庆州，和德国总部那边直接对接。

    到了徐腾和华银财团今天这个级别，其实已经不在乎和哪个省谈条件，在乎的是将这个产业真正做到世界最佳。

    这是他的雄心壮志，上上下下，举国皆知。

    他要么不做，要做就做到世界最佳，只要他的理由很充分，必须放在哪个市，那就没有哪位领导会自找没趣的过来劝说他。

    另一方面，华银财团花了这么大代价并购奥迪，也是在中国汽车业拿到了一柄尚方宝剑，没有谁愿意在这个时刻在华腾汽车集团背后使绊子，真要闹出新闻是很麻烦的，搞不好要丢位置的。

    徐腾现在愿意退一步，用华腾SUV的产能换奥迪，这已经是很给力的价码了，虽然预计还是会放在原先奥迪合资的C市，但如果谈崩了，他不介意换一个市，只要还在东北，大局上没有对东三省经济釜底抽薪即可。

    千言万语一句话，奥迪对现在的华腾汽车集团来说太重要了。

    宝利在持有沃尔沃轿车业务的这些年，一直持着一个观点，那就是沃尔沃虽然国产了，中资持有了，但不算是中国的国产车，而是瑞典车，欧洲车。

    给洋人跪久了，收购对方还站不起来。

    徐腾没有这种想法，他收购奥迪，奥迪就是中国车企，而且会是在中德同时设计，德国负责机械部分，中国的奥迪设计中心负责电子系统。

    你要是觉得奥迪变成中资了，中国设计和生产了，已经不配做高档车，那你就不买好了。

    徐腾无所谓啊，反正各省和正副部级领导、央企都还是这个标准配车，他的日常用车和车队也都换成了奥迪Q7。

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