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第299章 (1)

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    第299章(1)

    海上丝绸之路自古有之,秦时有徐福东渡日本,带去了数千童男女和“百工”的同时,也带去了中原的桑蚕和先进的农业技术,因此,日本人尊徐福为“蚕桑之神”。汉时则有了对东南亚的往来记载,《汉书地理志》里曾保留了这样一段史料,其意大致如下:自汉朝日南障塞和徐闻、合浦等地,都可以与海外各国进行贸易,其航海经过之处有都元国(今苏门答腊东北部),邑卢没国(缅甸勃固附近),谌离国(伊洛瓦底江沿岸),步行可达夫甘都卢国(缅甸的卑谬,唐骠国)又航行道黄支国(印度南马德拉斯西南),再南到已程不国(约今斯里兰卡);回程时经过宗皮(新加坡西边),然后到日南郡最南边的象林县才结束航程。

    三国时也有很多关于同日本和朝鲜交往的记载。近来更有人指出,海上丝绸之路始自距今千多年前的南诏地区,其路线大致是:大致是从四川、湖北的酉水船运到湖南的沅水,再经沅水船运到贵州的镇远,然后经“马帮”驮运,经贵州、云南、缅甸、印度到达西域各国。可见,中国的古代海上丝绸之路早已独立有之,并非陆上丝绸之路的“衍生品”,只是在路上丝绸之路被阻断以后,海上丝绸之路才显得更加的兴旺罢了。

    海上丝路起源虽早,但真正发展起来,形成规模,却是本朝开国以后。秦汉至隋朝以前应该说是陆上丝路的黄金时期,这条沟通欧亚大陆的交通线,在历史上对东西方商业、文化的交流曾起到巨大的促进作用,但是陆上交通存在不可克服的缺陷,主要是西域一带常常被游牧民族截断,尤其是河西走廊一带的战争频繁不断,控制权经常易手,一旦中原政权失去对河西走廊的控制权,路上丝绸之路马上就会被阻断。而这样的事情层出不穷,最终将贸易的主导权让位给了海路。

    高宗总章年间,薛仁贵平定天山一带,路上丝绸之路正式开通,安西四镇的设立,就是为了保护丝绸之路的安全。然而,处于青藏高原的吐蕃政权,屡屡对安西四镇进行袭扰,屡屡攻陷安西四镇,使得丝绸之路断断续续。最为严重的是,睿宗年间,吐蕃攻陷安西四镇,完全切断了丝绸之路,直到武则天年间王孝杰收复安西四镇,这条道路才重新打通。安史之乱以后,这条道路就再也没有连通过。

    自此,海上贸易进入自己的繁荣时期。海上丝绸之路最大的特点,就是不用担心被敌人阻隔,沿途经过的国家和地区,没有任何一个有实力和天朝对抗,尤其是那些桀骜不驯的游牧民族,再也无法威胁到天朝的贸易通道。而且,海上丝绸之路还有个特点,就是成本低,利润高,民众可以大量的参与,这样就极大的促进了海上丝绸之路的兴旺。

    安史之乱以后,天朝也开始积极鼓励海上贸易,重点建设广州,自从刘晏以后,广州的财税收入,就逐渐上升,最终占据了最重要的地位。黄巢起义遍及全国,破坏非常严重,唐廷的收入受到严重的威胁。但是真正受到致命打击的,乃是黄巢占领广州以后,唐廷的财税一下子去掉了十之六七,苦不堪言。

    从海上丝路的贸易范围来看,唐朝时期海上丝路的范围已经覆盖东亚,东南亚,南亚以及东非。其范围之广,前所未有。 唐代中期以后,中国扩大了与波斯湾之间的远航,并开辟了通向东非的航线。到了唐朝中期,随着大食定都于巴格达,中国通向波斯湾的航线出现了新的突破。高仙芝在中亚战败以后,唐廷对海上丝绸之路的认识进一步加深,也积极的促进了海上贸易的发展。

    唐顺宗时期,当朝宰相、地理学家贾耽在他的《广州通海夷道》中,详细记录了中国海船从广州,穿过马六甲海峡至印度南部,又沿印度南部西岸北上,再沿海岸线西行至波斯湾,最后抵达大食首都巴格达的航程。他还记录了从波斯湾沿阿拉伯半岛通向东非海岸,以三兰(今坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆)为终点的另一条东非航线。这些从前人写的《酉阳杂俎》和杜环《经行记》中也可窥一斑。

    中国与东亚、东南亚及南亚的往来早已有之,至唐朝时期仍然往来不绝,且有加强的趋势。唐朝时,新罗商人来唐贸易的很多,从山东半岛的登州、牟平、文登,到江淮一带的扬州、楚州,都有他们的足迹;日本前后数十次次派遣唐使来中国,最多时人数超过五百人,“名义上是朝贡,实质上是以贡品换取中国赏赐的丝绸为主要目的”,两国的贸易交往已开始使用货币,足见其交往之甚。与此同时,同东南亚及南亚诸国的贸易,也因波斯湾航线的取道而兴盛。

    从海上丝路的规模来看,单就贸易的数额来说,据推测也已达到相当可观的数目。到唐朝后期,广州是最大的对外贸易港口,从船运数量上来看,每年来广州的船舶数量不定,少者有二三十艘,一般的有四十... -->>
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